実力派タイヤ。GOODYEARの新作「Eagle F1 RS」を入荷！

スペシャライズド箕面のシブ木てんちょーです！

スペシャライズド箕面では、ロードバイクをより自分好みの一台へと仕上げるためのカスタムパーツを拡充中です！

前回ご紹介した”QOのエアロチェーンリング”に続き、今回入荷したのは、GOODYEAR（グッドイヤー）の新作ロードタイヤ 「Eagle F1 RS」。

ロードバイクのアップグレードというと、ホイールやコンポーネントに目が向きがちですが、路面と直接接するタイヤも、走りの質を変える重要なパーツ。

転がり抵抗の低減だけでなく、グリップや耐パンク性まで追求した、レース志向のライダーに注目していただきたい一本です。

Contents

Eagle F1 RSは、GOODYEARが展開するハイパフォーマンスなオールラウンド・ロードレースタイヤです。

今回のモデルチェンジでは、ケーシング素材、コンパウンド、タイヤ形状を見直し、走行性能を総合的に引き上げています。

メーカー公表値では、従来モデルのEagle F1 Rと比較して、転がり抵抗を32％低減。空気圧72psiでの比較において、転がり抵抗を4.8W削減したとされています。

もちろん、実際の走行抵抗は体重や空気圧、路面状況、タイヤ幅などによって変化します。それでも、タイヤの転がり抵抗を低減することは、同じ出力でより効率よく走るための重要なポイントです。

さらに、メーカーはウェットグリップの向上や耐パンク性能の改善も公表しています。

速さだけに特化するのではなく、レースから日々のトレーニングまで幅広く活躍する性能を目指したタイヤです。

タイヤの性能を語るうえで欠かせないのが、路面に接するゴム部分の「コンパウンド」です。

Eagle F1 RSには、新しい UUHP（Ultra Ultra-High-Performance）コンパウンド が採用されています。このコンパウンドは転がり抵抗の低減と、ドライ・ウェット双方でのグリップ性能の両立を目指しています。

タイヤは、路面に接地して変形し、元の形状へ戻る動作を繰り返します。このとき、ゴムやタイヤ構造の内部でエネルギーが失われます。

この損失を抑えることができれば、転がり抵抗の低減につながります。

一方で、転がり抵抗を低くすることだけを追求すればよいわけではありません。コーナリング時やブレーキング時には、路面をしっかりと捉えるグリップ性能も必要です。

Eagle F1 RSは、こうした相反しやすい要素のバランスを追求したコンパウンドを採用しています。

コンパウンドと並んで注目したいのが、タイヤの骨格となるケーシングです。

Eagle F1 RSでは、新接地面における従来のケーシングの重なりをなくした二層構造に加え、ショルダー部分の補強やトレッド形状の最適化を行っています。

この設計によって、接地面が変形する際の局所的な剛性や内部エネルギー損失を抑え、転がり抵抗の低減を目指し、コーナリング時の横方向の安定性にも配慮。

タイヤが傾いていく際の接地形状の変化をよりスムーズにすることで、ドライ・ウェットを問わず、予測しやすいハンドリング性能を目指した設計です。

Eagle F1 RSは、チューブタイプとチューブレスレディタイプが用意されています。

【チューブタイプ】

価格：￥12,100-(税込)

【チューブレスレディ】

価格：￥13,200-(税込)

※重量はメーカー公表値です。サイズや仕様によって異なります。

現代のロードバイクでは、28Cや30Cといった幅広のタイヤを選ぶケースも増えています。タイヤ幅を広げることで、適切な空気圧の設定幅や乗り心地、路面追従性などの面でメリットが得られる場合があります。

ただし、適切なタイヤ幅はフレームやフォークのクリアランス、ホイールのリム内幅、リムの形状によって異なります。

スペシャライズドのロードバイクでも、モデルや年式によって対応するタイヤ幅が異なるため、交換前に確認することをおすすめします。

いかがでしたか？
ロードバイクのカスタムは、ホイールやコンポーネントの交換だけではありません。
タイヤは走行抵抗やグリップ、乗り心地、ハンドリングに関わる重要なパーツです。

「今より軽快に走れるタイヤを探している」
「レースに向けて機材をアップグレードしたい」
「タイヤ交換を機に、空気圧やタイヤ幅も見直したい」

そんな方は、ぜひスペシャライズド箕面へご相談ください！

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