スペシャライズドが誇る世界一のTTバイク「S-WORKS SHIV TT」への乗り換えインプレッションをお届けします。
これまでSHIV TRI Sサイズに2019年デビュー以来6年間乗ってきて、昨今の空気抵抗削減アプローチの進化、エアロフォームの変化からフレームサイズを大きくする必要性を感じ、入手可能な SHIV TT Mサイズに乗り換えを決意しました。
SHIV TRI もメチャクチャエアロでストレージも完備していて、トライアスロン特化型として最高と思っていただけに、実際は不安を持っての乗り換えでしたが、衝撃の走行性能で吹き飛びました! 「次のバイクは何を選ぶべきか」と考えている方に向けて、SHIV TTの圧倒的な魅力をお伝えします。
Contents
「TTバイクって、重くて曲がらなくて扱いづらい」——そんなイメージを持っていませんか?
でもS-WORKS SHIV TTは、いい意味でその常識をぶち壊してきます。
漕ぎ出しはまるでロードバイク、加速は俊敏で軽く、日本のトライアスロンレースでよくあるタイトなコーナーも難なくクリア。これって、意外と大事なんですよね。まさに“TTバイク版ターマック”と言いたくなる仕上がりです!
Mサイズ、レース仕様(ペダル込み)で実測8.5kg。TTバイクとは思えない軽さは、持てばすぐにわかります。
軽い=楽ではありません。軽さ × 剛性 × 安定性が絶妙なバランスで成り立っているからこそ、「走り出しの軽さ」も「ヒルクライムでの伸び」もすべて体感できます。
例えば富士ヒルコースでは、緩斜面でも加速感があり、斜度を錯覚するほど。SHIV TRIと比べても、「後ろを引きずるような重さ感」がないのが圧倒的な違いです。
「曲がれるTTバイク」って、かなり貴重です。 Uターン、直角コーナー、下りのヘアピンでも、驚くほど素直かつスムーズに旋回。しかも、ベースバーの位置設計が絶妙で、重心をうまく後方にコントロールしながら、低重心を保てる。 結果として、地面に吸い付くようなフィーリングを得られるのです。
レムコ・エヴェネプールが世界選手権TTで金メダルを獲得したことでもわかる通り、SHIV TTのエアロ性能は疑いようがありません。 しかもその恩恵は、30km/hを超えたあたりから誰でも感じられるレベル。スピードが上がるほどに「明らかに違う」ことが数字でも体感でもわかってきます。
私自身のSHIV TRI(Sサイズ)との比較では、AIによる実走データ解析で以下の結果が得られました。
CdA値:21.26 → 19.63(7.67%減少)
必要パワーの差(理論値):
38kph:187w → 175w(12w減!)
40kph:215w → 201w(14w減!)
42kph:245w → 229w(16w減!)
一定出力238wでの比較では、41.4kph → 42.5kphへと速度向上!
これは空力最適化だけでは出せない“車体性能そのものの差”もあるでしょう。
さらに高速域での速度感も異次元で、国内屈指“エアロマニア”たちと走り比べてもこのデータには驚かれました!
45.0kph → 254w
45.6kph → 260w
46.4kph → 263w
この「速さ × 軽さ × コントロール性」の三位一体は、まさにトライアスロンTTバイクの最高峰と言えるでしょう。
SHIV TTは、あえてエアロバー周りをシンプルに構成。
だからこそ乗り手に合わせたアームレストやバーへのカスタマイズがしやすい設計となっています。
スペシャライズド幕張では、最新フィッティング技術と最先端パーツを活用して、あなただけの「最速SHIV TT」を一緒に作り上げます!
SHIV TRIからSHIV TTへ。 単なる乗り換えではなく、トライアスリートとしての新しいステージへ進むための一台です。 走り出せば、誰もがわかる—— これは“勝つためのバイク”だと。
竹谷賢二
「S-Works Shiv TT Module」在庫情報
スペシャライズド幕張では、この希少な「S-Works Shiv TT Module」の在庫がございます!
Sサイズ:1台
Mサイズ:1台
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詳細はこちらのブログ記事もご確認ください:
【スペシャライズド幕張】S-Works Shiv TT Module 在庫情報
https://specialized-store.jp/makuhari/information/10379/
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