Tarmac SL9 の新型シートポストは何が変わった？S-Works Rapide Post に見る “速さのための進化”

実測して見えてきた「速さのための進化」

Tarmac SL9 の登場とともに採用された新型シートポスト S-Works Rapide Post
見た目からも分かるように、従来の S-Works Tarmac SL8 Carbon Post から形状が大きく変更されています。

特に変化が大きいのがサドルへ向かう上部のシェイプ。
より洗練された形状となり、空力性能を意識したデザインへと進化しました。

そして注目したいのは、このシートポストが Tarmac SL9 専用品ではないということ。
Tarmac SL8 やCrux5 にも装着可能なため、既存オーナーにとっても魅力的なアップグレードパーツとなっています。

今回は実際に重量を測定しながら、その違いを確認してみました。

実際に重量を測ってみました

まずは300mm × 15mmオフセットモデルから比較してみます。

Tarmac SL8 (S-Works Tarmac SL8 Carbon Post)

シートポスト本体：86g

ヤグラ：53g

合計：139g

Tarmac SL9 (S-Works Rapide Post)

シートポスト本体：90g

ヤグラ：43g

合計：133g

本体は4g増。しかし完成状態では6g軽い

実測ではシートポスト本体が86gから90gへと4g増加していました。
一方でヤグラは53gから43gへと軽量化されており、完成状態では139gから133gへ。
結果として、S-Works Rapide Post は完成状態で6g軽くなっています。

では、なぜ本体重量は増えているのでしょうか。
その理由は、新形状による空力性能の向上にあります。

特にサドル付近のシェイプはSL8から大きく見直され、ライダー周辺まで含めた空気の流れを考慮した設計となっています。
もちろん、単純に形状を変えるだけでは必要な剛性や耐久性を維持できません。
そのためカーボンレイアップも最適化され、本体重量はわずかに増加しています。

つまりS-Works Rapide Postは、

軽くするための設計ではなく、速く走るための設計

その開発思想が表れているパーツと言えます。

380mmモデルでも同じ傾向

続いて380mm × 15mmオフセットモデルも測定してみました。

	SL8	SL9
本体	106g	110g
ヤグラ	53g	43g
合計	159g	153g

こちらも本体重量は 4g 増加していますが、軽量化されたヤグラによって完成状態では 6g 軽量化されています。

長さの異なるモデルでも同じ傾向が確認できたことで、S-Works Rapide Post の設計思想がより明確に見えてきます。

軽さではなく「ゴールまでの速さ」

今回の測定結果から見えてきたのは、スペシャライズドが追求しているものが単純な軽量化ではないということです。

本体はわずかに重くなっている。
しかし完成状態では軽くなっている。
さらに空力性能も向上している。

Tarmac SL9 の開発で掲げられた指標は、「ゴールまでのタイム」
軽さのための軽さでも、空力性能のための空力性能でもなく、より速く走るために何が必要なのか。
その答えのひとつが、この S-Works Rapide Post にも表れているように感じます。

Tarmac SL8 / Crux5 オーナーにも魅力的なアップグレード

Tarmac SL8やCrux5は、すでに高いレベルで完成されたプラットフォームです。
だからこそ、フレームごと買い替える必要は感じないけれど、愛車をもう一歩進化させたいという方も多いのではないでしょうか。

S-Works Rapide Postは、そんなオーナーにとって魅力的な選択肢です。
実測では完成状態で軽量化され、さらに空力性能も向上。
そして何より、Tarmac SL9のために開発された最新技術を、現在お乗りのバイクにも取り入れることができます。

まとめ

すでに高い完成度を持つTarmac SL8やCruxですが、さらに速さや洗練されたライドフィールを追求するなら、S-Works Rapide Postは非常に魅力的なアップグレードと言えるでしょう。

今回の測定で、単なる軽量化ではなく、「より速く走るため」の設計思想が数値として確認できました。
わずか数グラムの違い以上に、その背景にある開発思想こそが、このパーツの価値なのかもしれません。

スペシャライズド江坂では実物もご覧いただけます。
気になる方はぜひ店頭でご相談ください。

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