スペシャライズド厚木 スタッフバイク紹介

金子（カネゴン） SHIV TT アップグレード車体

今回は、実業団選手・金子ことカネゴンの
アップグレードを施した S-WORKS SHIV TT を詳しく紹介していきます！

これからSHIV TTを組む方、
「レース向けの構成って実際どうなの？」という方の参考になれば嬉しいです。

フレーム

S-WORKS SHIV TT（Sサイズ）

スペシャライズドのTTバイクの中でも、
純粋なタイム短縮を狙うために設計されたフラッグシップモデル。

風洞実験を徹底的に行い、
フレーム・フォーク・コクピットまで含めたトータルエアロ設計が特徴で、
特にヘッド周りからダウンチューブ、BB周辺にかけての整流効果は非常に高く、
実走行でも高速域での伸びの良さをはっきり体感できます。

BB周りは剛性を重視した設計で、
大径チェーンリング（今回は60T）を踏み込んだ際にも
パワーロスが少なく、踏んだ分だけ前に進む感覚が強いのもSHIV TTならでは。

また、SHIV TTの大きな魅力が
ポジション調整幅の広さ。

・リーチ／スタックの調整
・アームレストの前後・幅・高さ調整
・エクステンション角度の細かなセッティング

これらを高い自由度で詰められるため、
「エアロを優先した攻めたポジション」から
「長距離TTやステージレース向けの安定したポジション」まで
選手の脚質やレースに合わせたセットアップが可能です。

カラーは
グロスグレイシャルメタリック / レッドトゥゴールドパール / メタリックホワイトシルバー。
メタリック感の強いベースカラーに、角度によって表情が変わるグラデーションが入り、
S-WORKSらしい高級感とレーシーさを両立しています。
オンラインサイトはこちら

コンポーネント

DURA-ACE R9270 × ULTEGRA R8150 ミックス

変速性能と信頼性を重視したミックス構成。
メインの操作系・ブレーキ周りはR9270を使用しつつ、
一部にR8150を組み合わせることで、性能とコストのバランスを取っています。

TTや実業団レースのような
「確実さが最優先される場面」にピッタリな構成です。

フロントシングル（1×）仕様

フロントは思い切ってシングル化。

チェーンリングは
CARBON Ti 60T を装着。
リアのギア比は11-34T

・高速巡航時でもケイデンスを維持しやすい
・アウター固定なのでチェーントラブルのリスクを軽減
・チェーンラインもシンプルで、空力的にもメリットあり

まさにTT・平坦メインのレース向けセッティングです。

チェーンガイド

K-EDGE 1x Race Chain Guide

フロントシングル化に伴い、チェーン落ち防止は必須。
K-EDGEは剛性・精度ともに信頼性が高く、
レース中のトラブル回避という意味でも重要なパーツです。

コクピット / TTバー

DEDA JET 2 EVO

ポジション調整幅が広く、
アームレスト・エクステンションの微調整がしやすいのが特徴。

TTでは
「数mmの違い＝出力と空力の差」
になるので、フィッティングを煮詰めたい選手にはかなりおすすめです。

ホイール

フロント：ROVAL RAPIDE SPRINT CLX（新型）
加速性能と横風耐性を重視したフロント用ホイール。
スタート直後やコーナー立ち上がりでの反応が非常に良いです。

リア：ROVAL 321 Disc
空力性能を最優先したディスクホイール。
巡航スピードを一度乗せると、とにかく伸びるのが特徴。

TTらしい鉄板の前後組み合わせですね🔥

タイヤ

COTTON FOLDING RACING ONLY TIRE 28C

しなやかさと転がり抵抗の低さが特徴のレース専用タイヤ。
28Cを選ぶことで
・路面追従性の向上
・長時間でも脚を削られにくい
といったメリットがあります。

サドル

SITERO 155mm

TT・トライアスロン向け設計の定番サドル。
前乗りポジションでも骨盤が安定しやすく、
エアロポジションを長時間キープしやすいのがポイントです。

まとめ

今年はこのSHIV TTで
・各種タイムトライアル
・JBCF
・ツール・ド・福島

など、さまざまなレースに参戦予定です！

ぜひカネゴンの走りにご注目ください🔥
応援よろしくお願いします！！

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